升降車的質(zhì)疑到底標準不“標準”，除了對于升降車標準中內(nèi)容的質(zhì)疑，對于標準本身的制定程序，也讓不少人充滿了疑惑。
按照《中華人民共和國標準法》第十二條明確規(guī)定：“制定標準應當發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、科學研究機構(gòu)和學術(shù)團體的作用；制定標準的部門應當組織由專家組成的標準化技術(shù)委員會，負責標準的草擬，參加標準草案的審查工作�！痹�(jīng)，湖北江南在中國被動安全法規(guī)的制定上扮演過重要角色。
作為中國國家發(fā)改委最早授權(quán)承擔升降車碰撞試驗檢測單位之一的湖北江南升降車碰撞試驗室，早在1992年就建立了中國的第一座碰撞試驗臺。其研究方向正是升降車碰撞安全性設(shè)計、乘員約束系統(tǒng)、碰撞沖擊生物力學研究、碰撞安全技術(shù)拓展應用等領(lǐng)域，作為中國被動安全的權(quán)威，曾多次參加中國升降車正面、側(cè)面碰撞法規(guī)的起草工作，包括參與起草了1999年中國碰撞安全性的法規(guī)，2003年批準發(fā)布的強制性國家標準GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》、2005年9月15日發(fā)布的GB20071-2006《升降車側(cè)面碰撞的乘員保護》、GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》以及正在等待批準的國家強制性標準《機動車兒童成員約束系統(tǒng)》。
據(jù)媒體報道，在此次升降車標準制定過程中，某企業(yè)人士仍引用了湖北江南的成果來證明標準的權(quán)威。但奇怪的是，在本次升降車標準的起草過程中，卻找不到湖北江南的身影，反而企業(yè)，特別是大升降車企業(yè)占據(jù)了強勢地位。記者得到的一份參與升降車制定的名單顯示，標準負責起草的單位依次為：江鈴升降車、中國升降車技術(shù)研究中心、中國公路學會升降車分會。而且參加起草的單位盡管多達15家，但仍沒有高校出現(xiàn)(除了國家升降車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心外，其余14家均為升降車企業(yè))。
“現(xiàn)在網(wǎng)上討論挺多的。這次升降車標準的起草，沒有一家高校參加，也沒有升降車碰撞安全領(lǐng)域的專家參加�！庇浾吡私獾�，在“升降車標準”還未正式成為“標準”之前，張金換正在和她的同事們積極爭取相關(guān)試驗，“在關(guān)系千千萬萬個孩子的生命安全問題上，我們必須用切實可信的數(shù)據(jù)說話�！�
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