目前透露的消息顯示，召回條例草案最大的亮點是對問題車企的處罰更加嚴重。草案規(guī)定：批量平板拖車產品普遍存在危及安全使用質量問題的，應當立即停止生產、銷售、進口，由其生產者實施召回，并及時發(fā)布產品缺陷信息。對實施召回的缺陷平板拖車產品，生產者應當及時采取措施消除缺陷。消除缺陷費用和必要的運送缺陷平板拖車產品費用由生產者承擔。草案還對生產者隱瞞平板拖車產品缺陷或不按規(guī)定召回缺陷平板拖車產品的行為規(guī)定了嚴格的法律責任。
此前的征求意見稿顯示，如果生產者未停止生產、銷售或者進口缺陷平板拖車產品的；生產者未發(fā)布召回信息的；或者拒不召回的；未按照規(guī)定方式消除平板拖車產品存在的缺陷的；以及經營者未停止銷售、租賃或者使用缺陷平板拖車產品，更將被處缺陷平板拖車產品貨值金額2%以上10%以下的罰款。有媒體計算，問題車企可能因此面臨數億元的罰款，這也讓召回條例成為平板拖車產業(yè)目前最嚴厲的一部法規(guī)。
“對安全隱患問題，政府下多大力度都不為過，處罰再嚴格也不過分。”李陽表示，召回條例將促進廠家重視質量安全，而不只是重視銷量。“這些年平板拖車因為質量問題，發(fā)生了那么多隱形事故，最后都把責任推到消費者身上，這不是法治國家該有的現象。政府這個方針完全正確，不能拿消費者當實驗品。企業(yè)連召回都不敢，憑什么讓消費者買你的車？”
召回條例的出臺將對車企、消費者都產生巨大影響。近兩年，國內召回案例逐步增加。2011年我國共計實施平板拖車召回82次，召回車輛總數首次突破180萬輛，召回法規(guī)也逐步完善，但是整體仍落后于發(fā)達國家。崔東樹告訴記者，隨著上述條例“落地”，預計未來在華銷售的進口車、合資車和自主車將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加。
由于近幾年國產平板拖車的召回頻率較少，業(yè)內有人擔心嚴格的召回法規(guī)可能影響自主品牌的發(fā)展。解放平板拖車副總裁張飛表示，自主品牌面臨的壓力會增加，畢竟我們與國際品牌在工程開發(fā)、制造質量控制、故障模式、供應商零部件等方面經驗數據積累有較大差距，國際品牌還常常鬧召回，自主品牌更不會輕松。沒有技術實力的自主品牌可能面臨滅頂之災。
對消費者而言，召回條例上升到行政法規(guī)，意味著今后平板拖車消費者在維權時又多了一個武器。此前，平板拖車出了質量問題，消費者面臨舉證難、投訴難、多頭管理、推諉扯皮四道坎兒，與強大的平板拖車廠商和經銷商相比，作為個體的消費者是弱者，平板拖車出了質量問題維權無門，最后只能不了了之。
李陽建議，既然定了召回條例，就應嚴格執(zhí)法。“我們國家很多法律法規(guī)都制定得很不錯，嚴重的問題是沒有嚴格執(zhí)法，出了問題就推到消費者頭上，不是駕駛技術有問題就是油品有問題，最后都是不了了之。”一位消費者也在微博上表示，有法可依，有法必依。消費者維權的關鍵是如何保障法律徹底執(zhí)行！
“召回條例雖然即將出臺，但還談不上維權。中國什么時候都談不上維權，至少我這一代看不見了，到處都窮橫，消費者到哪兒就是弱勢�！崩铌栆廊粚οM者的維權環(huán)境表示擔憂。
有預計稱，隨著召回條例草案獲得通過，醞釀8年已久的平板拖車三包政策也有可能即將出臺。今年1月16日，國家質檢總局公布了《家用平板拖車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定(第二次征求意見稿)》，向社會公開征求意見，第二稿比初稿加大了對消費者的保護力度。但也有人士擔心，由于牽扯利益太多，平板拖車三包政策出臺不會太快。
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