相比之下，我國(guó)平板拖車市場(chǎng)的生存態(tài)勢(shì)卻極其微弱。2012年，我國(guó)拖車總銷量超過1900萬(wàn)輛，以平板拖車只有不到30萬(wàn)輛，只占總銷量2%左右。然而，這個(gè)小市場(chǎng)，近年來(lái)卻熱鬧非凡。從2000年至今，先后就有吉利、東風(fēng)、江淮、金杯、奇瑞等多個(gè)拖車廠家推出平板拖車型，保守統(tǒng)計(jì)有將近30家拖車廠家參與到這場(chǎng)競(jìng)逐之中。
“我國(guó)的平板拖車市場(chǎng)發(fā)展極具潛力，這一點(diǎn)很多廠商都注意到了。”東風(fēng)拖車集團(tuán)黨委副書記李亞對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道。我國(guó)的平板拖車雖然市場(chǎng)保有量偏少，但銷量卻一直保持著增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)拖車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，從2007年以來(lái)，我國(guó)的平板拖車市場(chǎng)增速明顯高過拖車整體市場(chǎng)的增速。
而隨著平板車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益飽和，處于發(fā)展初期的平板拖車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)愈發(fā)明顯。中國(guó)平板車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜預(yù)計(jì)，平板拖車每年將會(huì)有超過10%的增幅，而到2015年前平板拖車極有可能達(dá)到20%以上的增幅。據(jù)此計(jì)算，平板拖車在未來(lái)的年銷量將超過百萬(wàn)，是一個(gè)巨大的銷量蛋糕。
平板拖車的技術(shù)難度低，有利于自主品牌參與競(jìng)爭(zhēng)，而從銷量看，自主品牌連續(xù)多年處于壟斷地位，而日產(chǎn)等合資品牌只能處于“第二梯隊(duì)”。
盡管未來(lái)看起來(lái)如此美好，但在遠(yuǎn)征的道路上卻立著一道政策的門檻。在中國(guó)，平板拖車被劃歸為商用車類型的貨車行列，這意味著購(gòu)買平板拖車每年要比平板車多交2000多元的貨車類管理費(fèi)用，而且，平板拖車在我國(guó)的大多數(shù)城市中均為限行，這也造成平板拖車的銷售人群和銷售地域變得狹窄，只能走低端路線。
當(dāng)初如此分類，主要是因?yàn)橐恍┏鞘泄芾碚邠?dān)心平板拖車進(jìn)城影響城市美觀，而且平板拖車早期使用的低端柴油機(jī)噪音大、污染重。但是，隨著拖車技術(shù)的發(fā)展，這兩個(gè)問題已得到改善。
“高端柴油技術(shù)的使用，徹底解決了排放的問題�！崩钜菡f(shuō)。但是對(duì)于這種高端平板拖車路線，業(yè)內(nèi)并不看好。“政策擺在那里，做得再高端也只是一個(gè)概念，從根本還是要呼吁平板拖車政策放開�！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)分析人士對(duì)記者說(shuō)。
全國(guó)人大代表、日產(chǎn)總經(jīng)理李逸一直主張給平板拖車改換身份，取消限行政策，2009年，他曾向全國(guó)人大遞交取消平板拖車城市限行的建議，但收效甚微�！艾F(xiàn)在的政策已經(jīng)讓平板拖車淪為邊緣化車型�！�
而就目前看，我國(guó)仍然延續(xù)著將平板拖車劃歸為貨車的政策。這也是國(guó)內(nèi)廠商扎堆爭(zhēng)賭平板拖車的主要風(fēng)險(xiǎn)。但從另一方面說(shuō)，這一風(fēng)險(xiǎn)又隱藏著巨大的銷售紅利，一旦政策出現(xiàn)松動(dòng)，平板拖車享受與平板車相對(duì)等的政策，平板拖車市場(chǎng)必將成為中國(guó)拖車?yán)^SUV之后又一異軍突起的市場(chǎng)。
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