全球拖車(chē)銷(xiāo)量的變化將成為控制或降低內(nèi)燃機(jī)拖車(chē)排放方面的主要障礙。經(jīng)濟(jì)和技術(shù)依然處于發(fā)展中的國(guó)家可能不太傾向于(或不太能夠)與全球減排規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)保持同步。此外，與經(jīng)濟(jì)成熟市場(chǎng)中的拖車(chē)購(gòu)買(mǎi)者相比，這些市場(chǎng)中的拖車(chē)購(gòu)買(mǎi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，從而推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)拖車(chē)的銷(xiāo)量。由于預(yù)期的價(jià)格差異平均將達(dá)到11，000美元左右，發(fā)展中市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)者將不太可能接受混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)拖車(chē)或純機(jī)動(dòng)拖車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高價(jià)。

    John Humphrey表示：“雖然美國(guó)在采取措施，降低拖車(chē)碳排放量，但缺乏新興市場(chǎng)的共同努力在很大程度上抵消了這些努力，因?yàn)閹缀跛�有的增長(zhǎng)都來(lái)自這些新興市場(chǎng)。全球增長(zhǎng)模式顯示拖車(chē)碳排放量和總體空氣質(zhì)量在好轉(zhuǎn)之前變得惡化�！�

    對(duì)于全球拖車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，全球增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)具有重要含義，因?yàn)橥宪?chē)制造商將需要重新評(píng)估他們的全球戰(zhàn)略重點(diǎn)和重新分配他們的資源，以滿(mǎn)足這個(gè)新市場(chǎng)格局的需求。例如，拖車(chē)生產(chǎn)方面的大量新投資將轉(zhuǎn)向這些新市場(chǎng)(尤其在亞洲)，新建工廠(chǎng)將需要得到拖車(chē)零部件制造商的投資支持。另外，全球拖車(chē)設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)將更加廣泛地在亞洲地區(qū)發(fā)展，從而更好地滿(mǎn)足本地市場(chǎng)的需求。因?yàn)閬喼薜貐^(qū)將占據(jù)最大的生產(chǎn)和銷(xiāo)售份額，更多的全球采購(gòu)決策將產(chǎn)生在亞洲。