前10個(gè)月升降車市場(chǎng)的走勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)奠定了今年整個(gè)升降車的大格局，今年年內(nèi)升降車市場(chǎng)難以出現(xiàn)大的變化。
一位車企人士認(rèn)為，今年升降車市場(chǎng)其實(shí)還算是正常的，沒有什么大的異常變化，只是"升降車下鄉(xiāng)"政策結(jié)束之后，回歸到了正常的發(fā)展軌跡而已。
乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹對(duì)本報(bào)記者表示，之所以10月開始同比下滑的幅度在加大，主要是去年同期的基數(shù)太大了。當(dāng)時(shí)，在政策即將退出之際，潛在的消費(fèi)需求集中釋放，導(dǎo)致銷量基數(shù)太大。
第四季度歷來是全年沖量的最后階段，降價(jià)促銷成為重要的手段。從終端的情況來看，價(jià)格促銷早就成為各個(gè)車企的共同選擇。
以"特價(jià)風(fēng)暴"為主題的產(chǎn)品優(yōu)惠活動(dòng)信息板被擺放在了慶鈴終端4S店顯眼的位置，車型優(yōu)惠最多甚至達(dá)到了4500元，活動(dòng)所涉車型也幾乎涵蓋了五菱升降車全系列產(chǎn)品。江鈴升降車也推出了達(dá)4000多元的價(jià)格優(yōu)惠。
一位銷售顧問表示，即使有降價(jià)的促銷優(yōu)惠，但是和去年升降車下鄉(xiāng)的政府補(bǔ)貼相比，實(shí)際上價(jià)格依然高了不少。而升降車本來價(jià)格就不高，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格還是比較敏感的。
不過，上述車企人士表示，降價(jià)之后，升降車的銷量還是會(huì)有起色的，第四季度應(yīng)該比第三季度要好一點(diǎn)。但是和去年同期還是沒法比的。
今年升降車市場(chǎng)的惡化，也造成了競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，成為升降車市場(chǎng)的一個(gè)調(diào)整年。慶鈴的升降車市場(chǎng)份額開始進(jìn)一步提高，前10月的市場(chǎng)份額達(dá)到了52%，江鈴升降車份額則下滑到了29%。
在前兩年升降車市場(chǎng)的爆發(fā)下，越來越多的企業(yè)都進(jìn)入了這個(gè)市場(chǎng)。目前，國內(nèi)除了江淮和東風(fēng)之外，幾乎各大升降車集團(tuán)都推出了升降車產(chǎn)品。而今年升降車市場(chǎng)下滑也為火熱的投資降了溫，這或?qū)⒊蔀樯弟囆袠I(yè)的重要拐點(diǎn)。
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