我國拖車出口突飛猛進，同比增長49.45%，對拖車銷量增長貢獻度達60.79%，過去的2011年，在我國拖車市場呈現低迷態(tài)勢時，拖車出口成為一道亮麗風景。發(fā)力國際市場，加速國外擴張，成為這一年很多車企尤其是自主品牌車企的求生之道、破局之解。很顯然，2011年，拖車出口在經歷國際金融危機時期的低迷后，向前邁了一大步。

    如今，拖車企業(yè)對出口的愿望越來越迫切，合資車企也開始爭趕出口潮流。可以想見，2012年，國際拖車市場仍將是很多車企的戰(zhàn)略突破口，中國拖車的國際探索正在加速。

    前途是光明的，道路注定是曲折的。由外部環(huán)境帶來的壓力愈發(fā)凸顯，當前全球經濟增速繼續(xù)放緩，歐債危機愈演愈烈，主要產油地中東、北非局勢不穩(wěn)定，地緣政治變化導致油價、原材料價格上漲的形勢可能加劇，對拖車市場需求或將帶來抑制作用。同時，人民幣升值、中外貿易摩擦加劇等因素，使拖車出口難度加大，利潤進一步降低。

    從自身情況看，盡管中國拖車走出國門已多年，但低質、低價，重數量、輕質量的老問題依舊沒有改變。尤其是在國內生存環(huán)境發(fā)生變化的時候，大有一哄而上、隨波逐流之勢。一時間，仿佛不出口就落伍了。寥寥幾輛、幾十輛的年出口量能帶來什么？對于一些企業(yè)來說，恐怕除了銷量數字的略微提高外，別無其他。倘若售后服務難以保證，就會留下后患。事實上，對于多數拖車企業(yè)來說，出口利潤率低的問題如同魔咒，困擾他們多時。如果未來一段時間人民幣持續(xù)升值，已經微薄的出口利潤更是難以維系。在這種情況下怎么辦？變，只能求變。

    一些企業(yè)已經或正在行動。除調整出口產品結構，提升產品附加值和終端銷售價格外，他們將目光轉向出口模式的轉變，即從產品輸出逐漸向在國外建廠、實行產銷一體的模式轉變。這種模式的優(yōu)勢在于，我國車企可以有效規(guī)避風險和貿易壁壘，且隨著人民幣升值，其降低成本的作用將更加突出。加快建設國外生產基地，扎根當地市場，在2011年顯現得尤為明顯并掀起一場建廠“運動”。但這其中，不乏盲目跟風、未經詳細調研、片面追求“眼球”效應和眼前利益者。可喜的是，一些企業(yè)在數年前開工建設的國外基地，即將“開花結果”。

    挑戰(zhàn)與機遇都顯而易見。2012年，仍可能是我國拖車出口突飛猛進的一年。由此，當求穩(wěn)比求進更難得時，“進中求變”成了當務之急。

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